Tàu điện ngầm đến tàu điện ngầm

"Bài viết của học sinh trung học" và Sảnh đường

Vấn đề giao thông ban đầu của Moscow với sự ra đời của đường sắt là vị trí bất tiện của các nhà ga trải rộng ở ngoại ô thành phố. Chỉ có thể đi từ nơi này đến nơi khác bằng phương tiện giao thông kéo ngựa. Không có trạm trung chuyển trong thành phố có thể hợp nhất tất cả các dòng chảy. Thiết kế của đường sắt vành đai bắt đầu từ những năm 1890.

Vào đầu thế kỷ 20, tàu điện ngầm đã hoạt động ở London, Budapest, Paris, Berlin và New York. Các nhà thiết kế Matxcơva (và có rất nhiều người trong số họ) đã làm hết sức mình để có những ví dụ nước ngoài tích cực như nhau. Vấn đề của các trạm chết người đã tồn tại ở Berlin; ở đó nó đã được giải quyết với sự giúp đỡ của tàu điện ngầm.

Tàu điện ngầm Moscow với nhà vua có thể xây dựng những người làm việc trên Transsib

Một trong những dự án đầu tiên của tuyến ngầm là đề xuất chung của các kỹ sư Peter Balinsky và Yevgeny Knorre để kết hợp theo cách này là Cổng Tver và Zamoskvorechye. Nó được biên soạn vào năm 1902. Trước đó không lâu, Balinsky đã cố gắng điện khí hóa xe điện Petersburg, nhưng hội đồng thành phố đã từ chối ông, vì sợ nhượng bộ nước ngoài của người Mỹ. Dự án Moscow cũng đã được trình bày cho Thành phố Duma. Trong một bài phát biểu đặc biệt, Balinsky ước tính giá trị của nó ở mức 155 triệu rúp. Xây dựng đòi hỏi phải mở rộng đường phố và sự tha hóa tài sản của những người có tài sản sẽ theo cách tiến bộ. Cuối cùng, dự án đã bị từ chối. Trên các tờ báo, anh ta được gọi là học sinh trung học phổ thông, viết văn bản. Sảnh xe điện có ảnh hưởng đã lên tiếng chống lại sự thay đổi (chính quyền không muốn coi thường tầm quan trọng của loại phương tiện giao thông công cộng này, vì lợi nhuận từ nó đã đi vào kho bạc).


Ga tàu điện ngầm trung tâm. Quảng trường đỏ, 1902. Dự án Balinsky và Knorre

Trước thềm chiến tranh, một dự án ngầm khác đã được Chính quyền thành phố Moscow chuẩn bị. Xây dựng đã được lên kế hoạch cho 1914 - 1920. Ở Kalitniki thậm chí đã bắt đầu xây dựng một kho. Chúng tôi bắt đầu đàm phán với các nhà tài trợ ở nước ngoài (Dent, Palmer & Co, Carmichael, v.v.). Nhưng những điều này và những nỗ lực khác để khiến mọi thứ di chuyển khỏi mặt đất đã thất bại. Trên báo chí về feuilletons chế giễu được công bố này, làm cho niềm vui về sự bất lực của duma thành phố.

Có đối thủ tàu điện ngầm và ý thức hệ. Năm 1903, Metropolitan Sergius đã viết rằng mong muốn xâm nhập thế giới ngầm là một giấc mơ tội lỗi. Hội Khảo cổ Moscow chỉ trích ý tưởng tìm kiếm trong thành phố, vì lo ngại cho sự an toàn của nhiều tòa nhà cũ. Cuối cùng, thành phố đã lan truyền nỗi sợ bài ngoại về việc đầu tư nước ngoài đắt tiền. Trong các Nghị định thư chống Do Thái của người cao tuổi Zion, xuất bản năm 1905, người ta có thể tìm thấy sự khẳng định rằng tại các thành phố lớn nhất trên thế giới, tàu điện ngầm đang được đào đặc biệt để phá hủy các siêu đô thị với sự trợ giúp của các vụ nổ theo kế hoạch.

Bữa tiệc tiếp quản

Cuộc trò chuyện mới về việc xây dựng tàu điện ngầm Moscow bắt đầu trong cuộc nội chiến, khi thành phố vẫn chưa trở lại cuộc sống yên bình như thường lệ, và trên thực tế, ngay cả giao thông xe điện cũng đã dừng lại. Những dự án như vậy đã được đề xuất cùng với kế hoạch tái thiết thành phố (ví dụ, kiến ​​trúc sư Boris Sakulin).

Theo số lượng trạm, dự án của Siemens không thua kém gì Metrostroy

Các cuộc đàm phán với các công ty nước ngoài về tài chính đã được nối lại vào năm 1923 bởi một nghị định của Đoàn chủ tịch Hội đồng thành phố Moscow, do Lev Kamenev chủ trì. Liên hệ được thành lập với Siemens. Dự án Moscow của cô đã được chuẩn bị theo mô hình Berlin. Các đại biểu Liên Xô cũng đã đến thăm Vienna, Dresden, Paris và London để tìm hiểu về kinh nghiệm của châu Âu. Dự án đã hoàn thành CƠ SỞ SẠC Tuy nhiên, do thiếu vốn, ý tưởng này vẫn nằm trên giấy.


Chuyến tàu đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow thực hiện chuyến bay thử nghiệm, 1934

Trong một thời gian dài, lãnh đạo đảng không can thiệp vào quyết định xây dựng tàu điện ngầm. Tình hình đã thay đổi vào năm 1930, khi, ban đầu, trong quá trình của Đảng Công nghiệp, các cuộc thanh trừng được khởi xướng trong bộ máy của Đường sắt Moscow (Đường sắt thành phố Moscow), cũng chịu trách nhiệm về xe điện. Các kiểm toán viên đã công bố việc xác định "chi tiêu không phù hợp". Nhiều kỹ sư đã tham gia vào việc áp dụng thiết kế kế hoạch tàu điện ngầm. Trong MGZHD đã đóng cửa phân khu "Metropolitan" vào đầu năm 1931.

Dự án 20s. do đó, không thể đưa vào cuộc sống vì lý do là cho đến năm 1935, không có kế hoạch nào được chấp nhận chung cho sự phát triển của Moscow. Năm 1930, một phân vùng mới của thành phố đã được thực hiện. Đồng thời, thư ký đầu tiên của Ủy ban khu vực Moscow của CPSU (B.) là người được bổ nhiệm của Stalin, Lazar Kaganovich. Ngay sau đó, một quyết định chính trị đã được đưa ra để bắt đầu xây dựng tàu điện ngầm. Theo Hội đồng Moscow thành lập Metrostroy. Chuyến tàu thử nghiệm của tàu điện ngầm đô thị trong tương lai đã được đưa ra vào ngày 14 tháng 10 năm 1934.

Loading...